Dove erano quando si progettava il tutto?

Leggendo l'articolo sul GdP sorge spontaneamente una domanda .
Ma dove erano quando le FFS progettavano il tutto?lo avranno fatto in gran segreto?

Il sindaco Tiziano Ponti sui lavori di modernizzazione Linea del Gambarogno: «Siamo molto preoccupati»

Investimenti per 90 mio. Raddoppio dei binari tra Contone e Quartino

e allungamento dell’incrocio a Magadino.

Ponti: «Grande sacrificio di territorio. Vogliamo vederci chiaro».

«Siamo molto preoccupati». È la prima reazione del sindaco, Tiziano Ponti, di fronte ai progetti di modernizzazione della linea ferroviaria FFS (pianificati tra il 2013 e il 2017), che toccheranno il Comune di Gambarogno.

«Siamo coscienti di essere un piccolo

ingranaggio all’interno di un meccanismo che si chiama Svizzera, la quale a sua volta è un pezzo di una macchina internazionale. Ma prima di bere tutto quello che ci viene offerto, vogliamo vederci chiaro», continua motivando così la richiesta – a seguito di

un incontro tenutosi lunedì – di una

serie di informazioni supplementari,

ritenute necessarie per meglio valutare l’insieme dei progetti e il loro impatto sul territorio. «Prima di uscire sul

campo, vogliamo acquisire ulteriori

informazioni per poterci esprimere

con cognizione di causa», aggiunge

senza voler entrare nel merito di

quanto previsto dalle Ferrovie federali. Ma ci regala un paio di considerazioni preliminari: «Da parte nostra riteniamo il tutto un grande sacrificio

a livello di territorio. Eravamo a conoscenza del progetto di Cadepezzo, ma

non ci aspettavamo che ci si avvicinasse così tanto al nucleo. E anche per

Magadino-Vira sarà un bel problema».

Una linea essenziale

Vediamo, allora, quanto le FFS intendono portare avanti in vista di AlpTransit. Gli interventi, finanziati e

realizzati su mandato dalla Confederazione, puntano ad aumentare la capacità di transito sulla linea Bellinzona-Luino. Sull’asse del San Gottardo

questa linea riveste infatti, insieme alla direttrice Bellinzona-Lugano-Chiasso, un’importanza strategica rilevante per realizzare il trasferimento del

traffico merci dalla gomma alla rotaia,

dal momento dell’apertura della galleria di base del San Gottardo.

Serve più elettricità

Tra il 2013 e il 2015 si prevede dunque

di potenziare l’alimentazione elettrica sulla storica linea Cadenazzo-Luino, che dal 1882 ad oggi è stata oggetto di regolare manutenzione, ma che

ora ha raggiunto il limite delle sue capacità. «Con l’apertura della galleria di

base del San Gottardo è necessario un

maggior approvvigionamento. Per

questo motivo tra il 2013 e il 2015 è

programmato il potenziamento dellalinea di trasporto di energia elettrica

tra Cadenazzo e Luino. Esso è realizzato mantenendo le linee di alimentazione esistenti e impiegando un sistema di autotrasformatori mobili

ubicati a Cadenazzo, Ranzo Sant’Abbondio e Luino», si legge in una nota.

Raddoppio dei binari

Terminato il potenziamento dell’alimentazione ferroviaria, dal 2015 a primavera 2017 è poi in programma la

modernizzazione della linea. «Gli interventi permetteranno di fluidificare il traffico, aumentare il numero di

tracce e stabilizzare l’orario», continua

la nota. I lavori prevedono – e qui iniziano le note dolenti per il Gambarogno – il raddoppio di 2,6 km di binario tra Contone e Quartino, e l’automazione delle stazioni di MagadinoVira, San Nazzaro e Ranzo Sant’Abbondio. Queste tre stazioni saranno

gestite in telecomando dal futuro

Centro dell’Esercizio di Pollegio. L’attuale binario d’incrocio a MagadinoVira sarà inoltre prolungato di circa

200 metri. Gli investimenti complessivi ammontano a circa 90 milioni di

franchi.

I treni aumenteranno

Tutti questi interventi, del costo stimato di 90 milioni di franchi, faranno aumentare le tracce disponibili per il traffico merci dalle attuali 60 a 90, permettendo così il trasferimento delle merci dalla strada alla ferrovia. Oggi la media giornaliera è di 41 treni merci, con

punte fino a 55, mentre dal 2020 la

media giornaliera dovrebbe passare a

69 convogli. Da questi dati è escluso

il traffico viaggiatori regionale, con 14

treni al giorno.

Quale impatto ambientale?

Progetti forse (o sicuramente) necessari, che per il Gambarogno sono però

sinonimo di sacrifico. Sarà dunque avviato un esame d’impatto ambientale per valutare gli effetti generati da

questi provvedimenti sull’ambiente –

sia in fase di realizzazione, sia di

esercizio – e determinare le relative

misure di mitigazione.